在二战完毕不久，美国对笔直起降战机很感兴趣，因为它对起降场所的要求很低，能够在机场被毁后坚持作战才能，还能当成舰载机，在小型舰艇上的小尺度甲板起降。美国水兵在1948年提出了一项试验性笔直起降项目，洛克希德公司和康维尔公司参加竞标，到了1950年，水兵修改了项目要求，演化成了一种笔直起降护航战斗机。

  洛克希德公司在1951年取得水兵2架原型机订单，起先将飞机命名为XFO-1，后来改为XFV-1，这是一款看起来十分蠢笨的战机，就连公司员工也给它起了个绰号“跳跳杆”，这或许源自它共同的起飞形式，它还有另一个运用更广泛的绰号“鲑鱼”，这原因是它的试飞员是公司首席试飞员

  XFV-1的机体部分和螺旋桨整流罩部分呈纺锤形，飞机空重5260千克，装置了梯形机翼和X形尾翼，该机没有选用传统起落架，而是在尾翼结尾装置了朝向机尾的小型机轮，想象中飞机将以竖立的姿势起飞，到达必定高度后转入平飞，下降时则将这一进程反过来。

  战机动力为一台艾里逊YT40-A-14涡轮螺旋桨发动机，它最大能够输出5850轴马力，向前驱动一副6叶共轴对转螺旋桨，其实这仅仅暂时挑选，规划师真实想要的是研发中的艾里逊YT40-A-14，规划企业声称它能够到达7000轴马力。YT40-A-14对XFV-1来说动力偏弱，难以进行笔直起降，而且它无法长期在飞机笔直状况运转，但在平飞中彻底满足，估计XFV-1能够到达930千米/小时的最大飞翔速度，巡航速度660千米/小时，最大升限13100米。

  洛克希德完成了2架原型机，但只要一架具有飞翔才能，它进行了32次飞翔试验，因为动力缺乏没有办法进行笔直起降试验，因此在它的腹部和尾翼装置了固定式起落架，用于滑跑起降，不过飞机能够在空中经过舵面调整飞机姿势，完成时间短的笔直悬停，完成了姿势转化。

  原型机试验并不成功，水兵意识到飞机的操作很杂乱，飞机在完美的气候状况下还牵强能够笔直起降，但无论是飞翔速度、爬高率等都无法和惯例喷气式战机比美，项目在1955年停止。

  洛克希德公司曾提出了量产版战机想象，被称为FV-2，它在原型机的基础上替换T54-A-16涡轮螺旋桨发动机作为动力，驾驶舱前部装置防弹挡风玻璃和维护装甲板，机头内装置查找雷达，机载兵器为4门装置在翼尖吊舱内的20毫米航炮，或者是2.75英寸火箭弹发射巢，之所以装置在翼尖是为了避开螺旋桨。回来搜狐，检查更加多