直到20世纪50年代末，开宣布涡轮电扇发动机，噪声的问题才得到初步解决。规划这种发动机的根本想象是在涡轮螺旋桨发动机的基础上对其加以改造，使它既能进步飞翔速度又能下降噪声。具体做法首先是把涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨直径缩小，一起添加叶片的数量。然后将这个螺旋桨放在一个管道中(专业术语为函道)，于是就形成了一个电扇，电扇滚动经过函道向后排出空气，由此发生了部分推力。向后排的空气有一部分进入发动机焚烧后也发生推力，一起吹动涡轮带动电扇。另一部分的空气在发动机外面的管道中流过，使发动机冷却。电扇的直径比螺旋桨小又放在管道中，然后避免了在飞翔中过早的发生激波。这样一来,飞机的飞翔速度就被进步到挨近音速。电扇的直径比后边的发动机大，它使一部分气体在发动机外的函道中流过。外部流过的气流使发动机散热状况得到必定的改进，进步了它的功率；并且这股气流的流速很低，它在发动机的尾部与喷管喷出的高速空气混合，下降了后者的速度，得到了下降噪声的作用。涡扇发动机具有涡桨发动机的功率，且能把飞翔速度进步到挨近音速。它宣布的噪声比涡轮发动机小得多，故一经面世，马上就遭到民航运输业的欢迎。缺乏10年的时刻，它简直就名列前茅地成为大中型民航飞机所选用的首选动力装置。涡轮电扇发动机与涡轮喷气发动机相比较也有缺乏之外。因为有电扇，发动机直径就比较大，在超音速飞翔时，它因遭到的阻力大而使功率下降。因此在超音速客机上仍然还使用着涡轮喷气发动机。