俗话说，“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也;二者不可得兼……”，不过随着当下中国汽车市场之间的竞争的白热化，新车型的配置、技术等都在快速的提高中。

  然而纵观时下销量猛涨亦或是仍在成批上市的车型中，它们几乎都是在尽量满足那群消费的人需求而尽可能的将汽车产品提升到“强动力”或是一步步拼到“低油耗”。然而，这么多年来，我们却始终都未看到一款“鱼与熊掌兼得”的车型。

  就是在这样的大环境下，一款意欲打破中国小型车技术常态的车型——卡罗拉1.2T车型即将“横空”上市。

  这究竟是怎样的一款轿车?为什么它能将“强动力”与“低油耗”合二为一?今天，汽车预言家尝试解析卡罗拉1.2T车型背后的技术之谜。

  但当我们客观的看中国的紧凑级车型细分市场时，可以清楚的发现在我国市场中的各系汽车品牌中，唯有日系品牌喜欢走比较稳健的技术路线，所搭载的发动机大多数也都是以自然吸气发动机为主。

  梳理目前国内日系车型发现，当下日系紧凑型轿车带T车型普及率依然十分少,还可以说普及率基本为零。因此，卡罗拉1.2T车型的上市，可以说丰田打破了日系紧凑型无T时代。

  目前，卡罗拉日产轩逸本田凌派同处于一个细分市场中。作为丰田的紧凑型产品，卡罗拉可以说在这一细分市场一直以超高的性价比、舒适节油等取得优势。尤其是去年引进双擎车型后，卡罗拉形成了双动力组合，在紧凑型轿车市场可以说甩开了日系竞争对手。

  但在整体细分市场中，一直以来卡罗拉与其他车系的竞争中，似乎唯一缺乏了T动力车型，这被外界误认为丰田不走涡轮增压路线，甚至传出这项技术成为欧美车系的专利。

  事实恰恰相反，最早使用的企业正是日系品牌，直到当下，日系品牌的涡轮增压及时依旧保持着世界先进领先。

  无论日系车用不用涡轮，汽车产品都应依据市场需求而变化。本次即将上市的新卡罗拉，正是搭载着丰田的最新技术——1.2L直喷。

  当新款卡罗拉上市后，卡罗拉全系将形成自然吸气、混合动力涡轮增压三种动力组合的产品布局，可以说基本覆盖了紧凑型市场消费者的所有需求。

  当各系品牌都逐步走进涡轮时代时，我们也该从另一个新的角度去理解“涡轮介入”。

  简单点来说，比自然吸气发动机在进气道中，多出来一个依靠内燃机运作转产生的废气驱动空气涡轮机，而涡轮机的作用就是增加进气量，大量的空气能够进入发动机里面，从而提升燃油与空气的结合，提高车辆的动力。

  而涡轮介入则是指，发动机在达到一定转速时，发动机废气才能推动涡轮机转动，达到增加进气量的目的。

  那么，涡轮介入的时机就成为了关键，因为搭载涡轮增压发动机普遍都是小，在涡轮达不到完全介入的转速时，小就会表现出动力弱的现象，而最简单的处理方法就是降低涡轮介入的转速，也就是说，一款真正让驾驶者感受不到涡轮介入所带来顿挫感的车型，必然要降低涡轮完全介入时的转速。

  在现在大多数消费者的认识中，涡轮介入只有发动机转速达到2000转时才会达到最佳工作状态，但这款即将上市的卡罗拉1.2T车型就将打破这一传统。其所搭载的1.2L直喷在达到1500转时就可使涡轮介入并且进入最佳工作状态，爆发出最大扭矩。

  这样的一款车型不仅仅动力澎湃，且在提升速度时涡轮迟滞所带来的顿挫感比较小，动力输出也更加线性。

  除了涡轮介入时机早，这款发动机的热效率达到了36.2%，这也就从另一方面代表着这款发动机在兼顾动力的同时，保证了出色的燃油经济型。

  此外，丰田为实现这样出色的燃油经济性，为这款发动机上加入双VVT-iW可变气门正时系统，实现阿特金森循环和奥拓循环之间自由切换。

  针对喷射系统，1.2L的直喷系统也作了不少改进，喷雾伞形和活塞顶重新优化，并辅以多次喷射以达成分层燃烧的效果，以求榨取每一滴燃油的“剩余价值”。

  在中国，紧凑型轿车市场一直是所有车企的必争之地，也是消费者最关注的细分车型市场。作为紧凑型轿车市场中的拳头产品之一，卡罗拉销量长期位居前列。

  在以往的产品对比中，卡罗拉给人的感受是性能好价格低、舒适耐用。此次新增1.2L直喷，使得卡罗拉不仅只是增加了一个动力配置，更值得一提的是形成了三种动力组成的“全领域覆盖”。

  搭载自然吸气发动机与1.2L直喷新卡罗拉形成组合拳，满足那群消费的人对于动力的不一样的需求。卡罗拉双擎产品在这两种动力之外，也满足了一批对紧凑型轿车有着更高追求的消费者。

  据了解，搭载1.2L直喷新卡罗拉与现款1.6L车型的价格的范围相差不大，这对消费的人来说有充足的吸引力。