今年年1月1日至2月14日，山东港口青岛港前湾集装箱码头有限责任公司（又称“青岛港QQCT”）已迎来132艘次300米以上集装箱班轮。当今航运商场，集装箱船只大型化日趋加速，面临开展新特点，青岛港QQCT在“精”字上下功夫，“细”字上做文章，致力于打造集装箱出产组织，精细化操作的“山港样本”，倾力答好“开展答卷”。

  在日常作业中，大型船只占用泊位较多。青岛港QQCT为进步泊位方案组织的精准性，在方案定制过程中，定准方针功率、设备资源，既能进步出产组织的前瞻性，又能为实现完船方案供给较为牢靠保证。

  “跟着船只大型化趋势日益显着，甲板作业高度渐渐的变成了了影响作业功率和船期方案实现的一个首要的要素。为了提早处理作业中的高度问题，咱们会依据码头机械性能做好泊位组织，最大极限发挥双吊具桥吊的作业优势。”青岛港QQCT泊位方案员董涛介绍说。

  以长荣航线（CEM）为例，该航线层箱高。为此，青岛港QQCT会将此类船只组织在82-83泊位，以便发挥该泊位桥吊起升高度高、双吊具装卸的最大优势。2月2日，在该泊位作业的“长标”轮，以247.7天然箱/小时改写了该线的最高船时功率。

  码头作业顶峰时段，堆场收发箱作业每小时高达300天然箱，不光没有越“忙”越“乱”，反而越“忙”越“快”，背面原因安在？

  青岛港QQCT方案组吴京臻和记者说，他们会从机械出勤、前沿堆场动态调整、和谐作业等三个方面做精做细，找到最佳的“平衡点”。

  在实践的堆场方案中，青岛QQCT会依据气候、商场货量和货品结构、节假日、商务方针等要素，对前沿堆场进行动态调整，操控本钱，进步功率。

  上一年第四季度以来，青岛口岸冻柜盘存居高不下，冻柜插头利用率高达92%，但干货堆场利用率，一直徜徉在68%左右。

  经过科学的数据剖析，青岛港QQCT决议调整一冻柜箱区，在H12新增192个插头，自动化冻结柜场所饱满内部矛盾，并推出冻柜不落地过驳行动，将一个码头的“部分堆场”，变为了整个前湾港区的“大堆场”，有效地处理了问题。

  2月3日，“地中海莱妮”轮带着17012.75天然箱的作业量，靠泊QQCT三期码头。依照该航线点离泊，但由于该船需求赶高潮水离泊，假使赶不上5日清晨的高潮水，将拖后十几个小时开船，严重影响船公司班期的准确性。

  当班方案员直接联络船公司预配中心，调整要点舱，采纳 “重进重出”，双40尺吊具作业的操作形式，战胜特种箱作业多等困难，以274.37天然箱/小时的该航线个小时实现了离泊方案。

  “‘地中海莱妮’轮是个例也是常态。”青岛港QQCT方案工头丁虎表明，为了给船公司服好务，不断紧缩船只在泊阻滞时刻，咱们在桥吊作业路组织、要点舱消减和作业联接三个方面做细文章，继续进步船只配载的精细化水平。

  瞄准200米以上船只，均匀单机功率30天然箱/小时之后，方案实现率98%以上的方针……记者经过查询了解到，青岛港QQCT将继续进步精细化操作水平，立意打造具有全球抢先效应的“青岛港样本”，用最高效、更优质的服务水平，为山东港口高水平质量的开展，为加速建造东北亚国际航运纽带中心提速、提质、增效。