5月26日，由招商局重工（江苏）有限公司（下称，招商局重工）为三峡集团制作的3000吨全反转起重船“乌东德号”在南通海门顺畅下水，标志着坞内制作及装置作业悉数完结，正式转入码头调试、系泊实验阶段，估计于本年7月正式投运。
海优势电施工船首要用来进行海优势机、根底运送及装置施工，是海优势电顺畅施工的必备利器。
“乌东德号”施工船全船长182米、宽46米、型深15米，选用起重机单舷侧安置规划，最大起重量可达3000吨。该船投运后将成为国内同类级施工船中甲板装载才能最强（1万吨以上）、甲板面积最大（6200平方米）的船型。每次出海作业可带着4套2000吨的风机根底，装载才能相当于一艘3万吨级的甲板运送船。
“乌东德号”选用“运送+起重”一体化形式，可单船完结港口装载、海上运送、起重及打桩等作业界容，将传统施工船组的年平均作业窗口期从100-150天延伸至150天-180天，可提高根底施工功率，削减实践工程制作本钱。
无独有偶，5月25日，由我国船只集团旗下黄埔文冲公司为三峡集团制作的“白鹤滩号”发电机组也顺畅发动调试并运转杰出。这是我国当时最先进的2000吨自升自航式海优势电装置渠道，估计年内交给使用。
“白鹤滩号”全船长126米，宽50米，型深10米，集运送、自升、自航、起重、动力定位等多功能于一体，可用于8兆瓦至15兆瓦的海优势电机组装置作业。
汹涌新闻了解到，我国不同海域资源，特色各不相同，机型方案、装置船要求等需量体裁衣。“乌东德号”与“白鹤滩号”海优势电施工船投运后首要作业于广东、福建海域，为该区域规模化开发深远海风电项目供给支撑。
彭博新能源财经多个方面数据显现，2021年全球新增海优势电装机容量约16.8GW，同比添加161%，我国新增海优势电装机容量14.2GW，全球排名榜首。其间，三峡集团是我国最大的海优势电业主，到2021年，具有海优势电项目容量8.4GW。
比较陆优势电，海优势电具有风力资源丰富、运转功率高、接近负荷中心利于消纳、合适大规模制作等长处。海优势电装机容量敏捷添加，对风电装置船的需求也随之添加。业界表明，参加国内海优势电项目的自升式装置船（包含自航和非自航式）约有42艘。
全球风能理事会（GWEC）陈述数据显现，我国只有约20艘装置船可以装置6-7兆瓦的海优势电机组。在现有的自升式装置渠道中，仅有11艘可以装置8兆瓦（含）以上的海优势电机组，2艘可以装置10兆瓦（含）以上的海优势电机组。
World Energy Reports陈述阐明，跟着风力涡轮机尺度、作业水深和基座尺度的快速添加，到2025年现有的海优势电装置船在技能上简直将悉数过期，需求60余艘新建或晋级装置船来满意商场需求。
全球航运及海工研讨机构克拉克森研讨公司陈述数据显现，到2021年末，全球有近1100艘海优势电装置船。2021年头至2022年4月初，全球共签定风电装置船新造和改装订单30艘，其间7艘新造船订单于2022年签定。
2021年12月15日，新疆金风科技股份有限公司（金风科技，002202）与中天科技集团（中天科技，600522）签约，旨在一起打造新一代海优势电装置船。
金风科技海上事务单元副总经理于晨光对汹涌新闻记者表明，这一协作旨在打造高端海优势电装置船，接受福建、广东一带的大型风机、深远海等项目，特别是10MW以上容量、240米以上叶轮直径机组的装置。
2022年3月20日，中天科技与金风科技一起出资制作的金风海洋工程有限公司与招商局重工举行了“壹艘CM-WTI1600-XL风电装置船渠道规划、制作合同签字仪式”。该装置船规划吊重才能1600吨，具有70m作业水深条件下自运自吊多套12MW-20MW海优势电机组的才能，方案2023年交给使用。
江苏南通海事局5月13日音讯，丹麦海优势电运营公司Cadeler宣告与中远海运重工有限公司签署了一份F级风电根底装置船制作合同，该船将在启东制作，首制船造价到达3.45亿美元(约合人民币23.17亿元)，估计2025年第四季度交给。
汹涌新闻了解到，F级风电根底装置船有效载荷超17600吨，一次性可以运送和装置7整的15兆瓦涡轮机组，或许5台20兆瓦以上的涡轮机组。有必要留意一下的是，F级船将选用共同的混合规划，答应船只在短时间内从风电根底装置船快速转换为海优势电机组专用装置船（WTIV），并具有大于2600吨的主起重机才能，F级船将成为现在商场上最强壮的装置船。
5月16日，上海振华重工(集团)股份有限公司（振华重工，600320）为中交三航局制作的4000吨全反转起重船、1800吨风电装置渠道、2500吨风电装置渠道项目开工。
三峡集团有关担任这个的人说，“现在，我国海优势力发电机组单机容量不断增大，海优势电项目继续向深远海跨进，施工难度也随之添加。”跟着海优势电的开展，商场亟需新一代技能更先进、更具“降本增效”的海优势电装置船。
