近日表示，该公司正通过投资海上风力发电场的物流领域，满足日渐增长的可再次生产的能源需求。“我们始终相信，与干散货相比，对可再次生产的能源的投资是未来海运领域更具吸引力的机会”。

  据国际船舶网此前报道，ScopioBulkers已经选择了韩国大宇造船，将投资2.65亿至2.9亿美元打造首艘风力涡轮机安装船。Lauro指出，订造风电安装船是集团开始实现多元化战略的一部分，目的是摆脱煤炭和铁矿石等干散货运输。另一方面，Scorpio Bulkers也表示，该公司将不会再订造任何干散货船。

  据了解，ScorpioBulkers成立于2013年，现已发展成为全世界主要的散货船公司之一，这也是全球第一家转型可再次生产的能源市场的大型散货船公司。克拉克森的多个方面数据显示，Scorpio Bulkers旗下船队目前运营着46艘散货船，最新的一艘在2018年交付，之后该公司再未订造过任何新船。

  值得一提的是，ScorpioBulkers的绝大多数散货船均由中国船厂建造。早在2013年成立之初，ScorpioBulkers就在中船澄西、大连中远海运川崎和南通中远海运川崎订造多达14艘散货船，该公司在中国的其他合作船厂还包括中船澄西和扬子江船业。

  随着欧洲许多地区削减煤炭以更好地保护环境，干散货航运面临着收益波动和需求的不确定性。Lauro表示，机构和散户投资者正日益“脱离煤炭”，“对于一家从事干散货业务的上市公司来说，要么原地不动，要么作出改变。Scorpio Bulkers正考虑转型，从依赖煤炭或干货大宗商品的公司，转变为一家可再次生产的能源领域收入占比慢慢的升高的公司。”

  据了解，ScorpioBulkers已经与大宇造船签署了1+3艘风力涡轮机安装船建造意向书，首制船交付时间定于2023年第三季度。预计正式合同将在今年第四季度初签署。ScorpioBulkers的风电安装船将采用GustoMSC的NG-16000X设计，配备了一台来自Huisman Equipment的1500桩腿环绕型起重机（LEC），能够安装目前设计的最大风力涡轮机，高度超过海平面18米，水深超过65米。

  Scorpio Bulkers认为，海上风电是一项久经考验的技术，也是应对全球减排挑战的一个重要机遇。据估计未来十年这一市场复合年增长率将超过15%，需要更大更先进的船舶来运输涡轮机叶片、塔架和相关设备；另一方面，能够安装和维护下一代风力涡轮机核心的船舶则越来越短缺。

  Scorpio Bulkers董事总经理David Morant此前表示，目前此类风电安装船日租金约为22万美元，而运营成本仅为每日3万美元左右。他预计，到2023年和2024年，由于高规格风电安装船短缺，日租金还会持续上涨。Morant称，风电行业目前在欧洲有大量项目，且不受经济周期影响，在美国、亚洲和世界别的地方也有很大的增长机会。

  在与大宇造船签署建造意向书时，Lauro曾表示：“ScorpioBulkers正在开始一个新的、令人兴奋的旅程。世界迫切地需要减少排放，而海上风电将作出关键性的贡献。我们感谢包括供应商、客户和船厂在内的多个合作伙伴的鼓励和帮助，因为我们迈出了重要的第一步，使公司朝着可持续发展的未来转型。”

  据国际船舶网了解，ScorpioBulkers早在2016年就有退出干散货市场的想法，有传言称希腊船东JohnAngelicoussis欲收购整支ScorpioBulkers船队。而随着正式迈出进军风电市场的第一步，这在某种程度上预示着Scorpio很快就将“一键清零”，退出曾耗巨资打造的散货船市场。而Scorpio的行动对航运业的未来而言无疑是一个重要的信号。返回搜狐，查看更加多