四驱性能测试：锐界）的表现超出预期，汉兰达）的脱困能力有待提升。 接下来我们的角度来看看两款车型的四驱表现，锐界的四驱结构很常规，就是我们常见的电控多片式限滑差速器，后桥为开放式差速器，四个车轮带有电子辅助制动系统。在道路上正常行驶的时候，锐界基本上就是台两驱车，四驱系统会把动力都分配给前轴，即便是深踩油门，分配给后轴的动力也非常有限。其动力的分配完全由电脑来控制，但是具体能够分配给后轮多少动力，官方并没有公布相关的数据。 实际滑轮组测试时，能够正常的看到福特锐界的电子辅助系统非常给力，在车轮打滑的时候能给予及时有效的制动，在难度很高的单前轮附着力测试时都可以轻松通过，交叉轴就更不用说了。总的来看，福特锐界的四驱表现在采用适时四驱的同级别SUV中已经算是很出色了，这已经超出了我们的意料。 汉兰达的四驱系统和锐界的看起来几乎完全相同，也是基于前驱的适时四驱系统，由电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力，分配比例在100:0和50:50之间自动的切换。不过驾驶者还可以手动锁止中央差速器，这样理论上前后的驱动力分配可以锁定在50:50上。（测试时中央差速器已手动锁止。）， 可以说，这样的测试结果，锐界算是给了我们一个不小的惊喜，而汉兰达则是在意料之中。但纵然两款车型在脱困能力上确实有一些差距存在，这两款车型终究不是用来给您越野用的，城市道路、雨雪天气和泥泞湿滑的非铺装路面才是它们的主战场。 在对汉兰达进行滑轮组测试时，一上来的交叉轴就无法通过，无论是轻踩油门还是深踩油门，或是手动将差速器锁止，都没办法避免车轮疯狂的空转。有人会问，汉兰达不是有电子辅助制动吗？是的，确实有，而且身处车内时也能感受到电子辅助制动的介入，可是制动力明显不足是导致其无法通过交叉轴测试的根本原因，而这个情况和上一代汉兰达3.5L车型几乎一模一样。于是，我们接下来也放弃了对其进行三滑轮组测试，而是转而进行两前轮和两后轮打滑测试，结果汉兰达能轻松的通过这两项测试。 我们也找了一处颠簸湿滑的泥泞道路进行了简单的体验，首先要说的是，两款车型通过这样的路况就和玩儿一样，几乎不费任何力气，车身稳定系统的灯偶尔闪动一下便立刻熄灭。锐界的底盘做的非常整，通过凹坑时基本上没有任何松散感，悬架系统的支撑和拉伸都很到位，这使得车内乘员在车辆颠簸时不会有太多的纵向抛离感，舒适性方面有着典型的美式SUV风格。 相同的路况下，汉兰达的表现其实并没有差多少，可以说假如没有锐界做对比，我们同样会对它的舒适性表示肯定。可正是因为有了对比，才显得汉兰达的底盘比锐界略微有那么一点点的松散感，主要体现在通过颠簸的凹坑时，从车底传入车内的声音还是多了些。但是，如果要拿眼前的这台汉兰达和它的上一代车型相比的话，那底盘的扎实性可是要强了太多了。

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