平衡轴技术（上图中白色线框内所示结构）是一项结构相对比较简单并且很实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。也许有的消费者会问，为何需要在部分引擎里设计这个结构？要搞明白这一问题首先我们应该弄清一件事--“发动机振动原理”。

  当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度很快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以轻松又有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了振动。

  为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。增加平衡轴（如上图中间位置所示部件）也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

  平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式来进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。由于单平衡轴结构相对比较简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用比较广泛。而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，进而达到更加理想的减振效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

  小贴士：当活塞每上下运动一次，将使发动机产生一上一下两次振动，所以发动机的振动频率与发动机的转速有关。在振动理论上，常使用多个谐波振动来描述发动机的振动，其中振动频率与发动机转速相同的叫一阶振动，频率是发动机转速2倍的叫二阶振动，依次类推，还存在三阶、四阶振动。但振动频率越高，振幅就越小，二阶以上可忽略不计。其一阶振动占整个振动的70％以上，是振动的主要来源。

  综上所述，平衡轴就是用来平衡和减少发动机的振动，以此来实现降低发动机噪音、延长常规使用的寿命、提升驾乘者舒适性的目的。不过，并不是所有发动机都需要平衡轴，像“V”型和水平对置发动机，这些振动平衡性已经很好的引擎就没有必要设计平衡轴；另外还要看厂家对不一样的品牌及车型的详细情况，某些理论上需要平衡轴的发动机同样见不到他的身影。

  编辑总结：对于一款发动机来说，运用在它身上的技术实在太多。但不管数量达到多少，其最终目的无外乎是为了达到做功更高效、运转更稳定和更加经济实用这些最终目的。相信随汽车工业水平的发展和逐步的提升，设计师们将为广大购买的人带来更加符合时代需求、设计更完善的汽车引擎。