从公告上来看，两家联合的新公司将以先进的混合动力及燃油动力总成技术、部件和系统引领行业发展，预计年营收将达到约150亿欧元，年产能约500万套动力总成，若能顺利实现，那也就标志着一家动力总成领域的巨头供应商就此诞生。

  确实，从目前来看，在传统汽车产业中，没有哪家供应商提供从发动机到变速箱、从混动发动机到混动变速箱这种全链的业务组合，如今吉利与雷诺合资的HORSE Powertrain可以说是创造了历史，能够给大家提供全套动力总成解决方案的动力总成企业，尤其是已经有成熟的插电式混动技术方案。显然，多技术布局的HORSE Powertrain公司可以为不同车企提供更多的选择方案，从而获得更多的利益。

  说回本次“联姻”，有人可能认为吉利汽车有些吃亏，毕竟从国内市场出发，雷诺当前存在感极低，想要借助吉利汽车来翻身。其实，若从全球方面出发，两者之间可谓是双赢，互取所需。同时，两者的合资也开创了中国汽车品牌新合资时代。毕竟之前中国汽车品牌与跨国企业合资，都是“以市场换技术”，在很长一段时间内，外方都是技术输出方，中方则是技术输入方，话语权极低。而如今吉利与雷诺的合作，打破了过去的这种“传统”，则是用“技术赢合作”无疑是中国汽车技术崛起的里程碑式事件。回归到本次合作中，我们从公告能够正常的看到，两者在先进的混合动力以及燃油动力总成技术一起合资。

  先从混动技术来说，相比于雷诺集团而言，在混动技术方面有所欠缺，而此次与吉利汽车“联姻”看中的则是吉利汽车在混动以及新能源方面的能力，帮助雷诺集团在混动以及新能源方面减少研发费用和时间，实现快速提升。简单来说，就是雷诺能够最终靠新成立的HORSE Powertrain轻松拿到吉利汽车DHT混合动力技术，整套技术在整个欧洲都是领先的。在此之前，雷诺E-TECH混动技术不过是小功率双电机配合4挡变速器的廉价方案，勉强能够给Clio、风景、梅甘娜等产品使用，难以满足更高端市场的需求。

  说完吉利汽车之后，相信我们大家都关注雷诺集团能够为吉利汽车带来什么？其实很简单，对于吉利汽车来说，在国内大获成功之后，开拓海外市场是吉利汽车当前第一个任务，虽然雷诺汽车目前在国内市场退败，但在国际市场尤其是欧洲市场的影响力不可以小看，此次通过与雷诺合资，能借助雷诺集团在欧洲的影响力，为吉利进一步打开欧洲市场,所以在雷诺在加持下，吉利的国际竞争力无疑是更上一层楼。

  此外，当前吉利在混合动力技术方面已有积累，现在更需要的是市场和规模。本次合资吉利可以用欧洲市场的规模来摊平中国市场的研发成本，据了解领克现在所使用的3DHT Evo成本会比竞争对手多出一千元左右，而后一旦雷诺开始使用，再加上新合资公司整体的采购成本下降，这套动力总成的成本必然会促进下降，提升竞争力。

  除了能够提升吉利汽车在国际上的竞争力以及平台成本之外，虽然新能源汽车是大趋势，但并不代表燃油车的时代已结束，当下新能源汽车任旧存在很多弊端，因此燃油车短期被取代的可能性极小。正如诺集团CEO卢卡·德梅奥曾表示：即使到2040年，内燃机和混合动力汽车仍将占全球乘用车销量的50%。在该领域开发高效技术仍然是全球任何主机厂未来保持竞争力的关键。”对此，在公告上我们大家可以除了混合动力之外，燃油动力总成技术同样是未来研发的关键。说到燃油动力总成技术，雷诺集团作为百年汽车品牌，技术实力不可以小看，万向节直挡变速器、涡轮增压发动机、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自于雷诺的发明，其燃油车销售在欧洲市场根深蒂固，有关技术仍有很多值得吉利学习之处。

  中国有句古话：单丝不成线，独木不成林。如今，在全球经济一体化的背景下，没有一家车企能够独自应对所有的挑战和机遇。而本次吉利汽车和雷诺集团的合作，不仅是技术的结合，更是智慧和资源的共享，可谓是双赢。对于雷诺来说，能借助吉利领先行业的混动和新能源技术，发展混动市场；对于吉利来说，借助雷诺影响力在海外高歌猛进，逐步扩大“超级母舰”。

  其实，对于本次吉利与雷诺的合资，不仅是吉利汽车全球化布局下迈出的重要一步，更为所有中国汽车品牌指明了一条光明的道理，那便是坚持研发技术，积极开拓全球市场，而非在公共场合打着长期发展的口号来和国家要政策。其实，从1983年开始合资算起的化，已经走过了40个春秋。已经给出了中国汽车品牌发展的空间，如今吉利、比亚迪、奇瑞等车企纷纷通过技术打起价格战、积极开拓海外市场寻求新发展，很多车企还依然在躺平，靠着合资品牌赚取的利益生存，在增量时代无所谓，但进入到存量时代后，未来会慢慢的难走。

  另外，对于所有中国汽车品牌而言，不要一直迷恋曾经的辉煌，当具备全球化竞争时，更应该放大格局，而不是专注于搞“内斗”当“网红”，要更多与跨国企业所合作，争取交出更出众的成绩，这样才用未来。其实，除了混动技术之外，包括绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料领域的产品也是新公司未来研发的重要组成。在这方面吉利汽车同样出众，我们以甲醇汽车为例来说，吉利汽车已经走到了世界的前列，其从2005年便开始研发甲醇汽车，先后突破了低温冷启动、耐甲醇材料开发、专用润滑油开发、甲醇电喷控制管理系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，吉利目前已经成功开发多款甲醇动力汽车，乘用车应用不是很多，但是在商用车上已经取得非常大的成绩。如果说牌局到了下一局，难说甲醇汽车不能成为主流，在吉利汽车的帮助下，雷诺一样能实现起飞。

  其实大家不知道的是，吉利还有其它的技术储备。据吉利副总裁王瑞平介绍：他们在做氢气发动机的研发。也就是说，随着中国电力的持续增长，多余的电力甚至晚上的电力既能制作甲醇，也能分解水制作氢气。那么，如此来看，吉利其实在新能源各方面都有探索和技术储备。一旦时机成熟，那么，就会像去年比亚迪借着纯电和混动起飞一样，吉利也会借甲醇、氢气发动机飞上蓝天。

  我们一觉醒来，诺基亚完了，苹果统治了手机世界；一觉醒来，插混、纯电取代了燃油车；再一觉醒来，中国发展得令世界都不习惯了，中国的光伏电、风电、鱼光电、水电等等多得根本用不完，怎么办？制甲醇制氢气呗！也可以制燃料电池呗。

  这赛道天天都在变化，这风口也会在该来的时候来到，机会永远是给有准备的人，比如吉利，比如奇瑞，比如长安。